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雙金屬缸套的內腔和活塞環在高溫和髙壓情況下運作。高溫使潤滑脂的黏度減少乃至點燃。髙壓使浮油無法產生。與此同時，雙金屬缸套和活塞環中間的相對運動發生變化。
（O-30M /秒）。因而，在維護保養環節中的不經意當心會使雙金屬缸套壁和活塞環產生風干磨擦或干摩擦情況，使2個金屬表層直接接觸而造成黏連，進而導致膠黏劑損壞。
黏合劑損壞也可稱之為熔化損壞，別名發動機拉缸，這也是缸套，活塞和活塞環A比較嚴重的破壞狀況。發動機拉缸常見故障立即毀壞缸套，活塞和活塞環表層的內腔，導致表面粗糙度降低，使光滑的磨擦外表不光滑，導致更明顯的損壞，乃至導致發動機缸體被壓爛，導致活塞毀壞和破壞雙金屬缸套。設定比較嚴重的維持雙金屬缸套常見故障也會對曲軸，發動機曲軸和車體導致毀壞。它是由活塞頂端的超溫造成的，不可以立即傳送，活塞頂端一部分融化并附著在雙金屬缸套的內部上。黏合劑損壞有幾個緣故。
（1）活塞，活塞環和雙金屬缸套的一對磨擦副間的機油膜因為多種緣故無法詳細或毀壞，產生部分滾動面的干磨擦，造成很多滑動摩擦力加溫，導致溶點減少導致活塞部產生部分融化。
（2）過供熱量會導致活塞頂端燒蝕和融化。實際為：1提供的油視角過大。這時，時間延遲十分大，導致A工作壓力和點燃溫度過高。活塞不可以承載過大的供熱量而燒毀。 2提供的油過大或柴油機負載。該實際操作導致發動機燃燒室頂端的部分供熱量過大，導致活塞頂端燒蝕和融化； 3霧化噴嘴比較嚴重做霧化。這樣的事情導致活塞堆積然料并堆積在發動機燃燒室中。一旦點燃，它通常會造成高點燃工作壓力和點燃溫度，進而點燃活塞。 4噴油器從雙金屬缸套蓋的平面圖突顯很遠，使噴霧器霧柱噴出到活塞頂閥凹痕的邊沿（熱傳導不太好），造成的發熱量很大，導致活塞頂端要燒蝕。 5活塞，活塞環積炭比較嚴重，或水的溫度過高，排熱欠佳導致活塞頂端因供熱量過大而燒蝕融化。
（3）活塞自身的緣故導致活塞頂端融化。例如，活塞自身不過關，耐溫性差，導致活塞頂端燒蝕； 2活塞的制冷油控制回路阻塞或制冷噴頭偏移，噴出的制冷油不可以進到活塞進進油口，使活塞發熱量無法按時釋放。向外，導致活塞頂端燒蝕和融化； 3活塞油冷腔凸凹不平，制冷剩余油不夠，也會導致活塞頂端燒蝕和融化。
活塞環組的要素。活塞環在十分嚴苛的潤化標準下工作中（濺出潤化），因而很容易發現異常損壞。活塞環的首要功用是保證活塞和雙金屬缸套中間的穩定密封性。A個活塞環，也稱之為汽體環，承擔的空氣壓力，具有封閉式雙金屬缸套的功效，避免高溫汽體進到活塞和雙金屬缸套中間，毀壞已創建的機油膜并造成部分干磨擦，進而導致出現異常損壞。
